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长江干线主要港口2025年全部实现铁路进港
作者:罗氏传媒  更新时间:2020-5-30 9:32:10 阅读:

五部门联合发文

长江干线主要港口2025年全部实现铁路进港

    【罗氏传媒】讯:国家发展改革委、自然资源部、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团等5部门联合发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》(发改基础〔2019〕1445号文,以下简称《意见》)。《意见》要求加快加快铁路专用线建设进度,打通铁路运输“最后一公里”,实现铁路干线运输与重要港口、大型工矿企业、物流园区等的高效联通和无缝衔接。

  《意见》提出发展目标为,到2020年,一批铁路专用线开工建设,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%,长江干线主要港口基本引入铁路专用线;到2025年,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%,长江干线主要港口全部实现铁路进港。

  在重点任务中,《意见》要求各地深入对接需求。各省级发展改革委、自然资源厅(局)、交通运输厅(委)、地区铁路监督管理局和铁路企业牵头建立对接工作机制,按照运量前景可观、基础条件成熟、“公转铁”效果明显的原则,对接调查辖域内港口、企业、物流园区铁路专用线建设需求,梳理大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区名单,研究确定铁路专用线建设总体目标,明确铁路专用线重点建设项目清单,细化明确项目推进时间节点、实施主体、资金筹措方案等。

  《意见》鼓励创新运维模式。专用线产权单位自主决策、按市场化原则开展运营维护,可采取自营、委托运营等方式。进一步开放专用线代运营代维护市场,允许工程施工、装备制造、社会物流企业等参与并提供相关服务,鼓励建立区域性、专业化铁路专用线运营维护机制和企业。专用线委托铁路企业运营维护的,铁路企业应积极采用车、工、电、供一体化生产组织模式,集中集约设置生产生活设施,统筹检修工装设备运用,尽可能降低运营支出,同时参照自身运营相关作业的内部成本控制定额,在平等协商基础上,合理确定收费标准。专用线由产权单位自己运营维护的,铁路企业要加强指导,确保满足国家相关标准和规定,保障运输安全。

  在提升综合效益方面,《意见》鼓励铁路企业、有关企业和地方政府加强合作,按照市场化原则推进铁路专用线共建共享共用,规范线路使用、运输服务收费项目和标准,明确清算规则,规范专用线价格行为,建立适应市场变化的运价灵活动态调整机制,增强铁路专用线运输市场竞争能力,制定铁路专用线代运营代维护收费计费办法,向社会公开。

附:

铁路专用线重点项目(2019-2020年)


       铁路专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施,对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。

       滨海港铁路支线自滨海港港区引出,于裕北村北侧设滨海港工业园区站,出站后继续向西南方向走行,之后上跨南干渠,国道228、废黄河后于陆集河西侧学南村预留界牌站,出站后于沈海高速北侧淮南村折向东南,至滨海县城西北侧,引入既有连盐铁路滨海港站。

       临海是滨海最大的资源优势。雄踞环渤海经济圈、长三角经济圈与淮河生态经济带交汇点的滨海港,是国家经济战略布局上的黄金节点。

       近年来,滨海响应国家“一带一路”倡议,积极抢抓江苏沿海开发、淮河生态经济带、长三角一体化上升为国家战略,按照“两海两绿”发展路径和高质量发展要求,紧扣“三争”目标,聚合资源要素、聚焦项目突破、聚力 “三港”联动,全力开展陆海统筹攻坚行动,建设大载体、策应大战略、实施大合作、主攻大项目,全面打造开放式蓝色经济增长极。

       随着国家一类独立开放口岸的顺利获批,淮河生态经济带上升为国家战略,滨海港的发展基础将日趋坚实,其带动力和吞吐量将不断加大,为促进现代化钢铁基地建设和大进大出类产业加速集聚,承接重大产业项目提供了有力支撑。

       截至目前滨海港建成和在建项目总投资822.5亿元,累计完成投资350.5亿元。宝武、金光、国家电投、中海油、中石油、大唐、华电和中交一航院7家央企、1家世界500强民营企业落户……一个汇聚众多行业巨头的沿海板块正加速隆起。


       相关链接:

       关于加快推进铁路专用线建设的指导意见


     (编辑:罗会清)

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